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Démarrage d'une entreprise de pneus usés 101 - CM

Démarrage d'une entreprise de pneus usés 101


Les éléments à considérer lors de la planification du démarrage d'une entreprise de pneus usés

Dans certaines zones géographiques, les marchés ou les capacités de transformation sont insuffisants pour traiter tous les pneus usagés générés. Dans ces situations, un entrepreneur peut envisager la possibilité de se lancer dans le commerce de pneus usagés. Selon la situation, des opportunités commerciales pourraient exister pour l'entrepreneur pour la collecte, le transport et / ou le traitement des pneus. Bien que des opportunités puissent exister, il convient également de noter que ce n'est pas une entreprise sans risque, en particulier pour les entrepreneurs qui ne sont pas correctement préparés aux défis qui seront rencontrés.

Lors du démarrage d'une entreprise de pneus usés, une série de décisions commerciales doivent faire l'objet de recherches approfondies. Ces décisions seront basées sur une série de facteurs, qui doivent tous être étudiés en détail avant que chaque décision puisse être prise. Souvent, les décisions ultérieures seront fonction des décisions prises au début du processus de planification.

Les informations fournies dans ce document ont été développées comme un outil, conçu pour un «nouveau venu» dans les entreprises liées à l'environnement. Cet outil n'est pas conçu pour les entreprises établies dans le domaine de l'environnement; mais plutôt un outil pour démarrer une petite ou moyenne entreprise de pneus usagés. Cet outil peut également aider les gouvernements locaux à évaluer les concepts pour les entreprises de pneus usés. Les «considérations» contenues dans le présent document fournissent des orientations générales à l'entrepreneur dans le processus de prise de décision. Les détails d'une situation donnée peuvent varier; dans tous les cas, de saines pratiques commerciales doivent être appliquées. Les informations fournies comprennent également certaines «règles de base» de l'industrie; les pratiques commerciales générales qui se sont avérées utiles, mais qui n'ont pas été scientifiquement prouvées. Encore une fois, ces «règles» sont fournies à titre indicatif.

Comme point de départ, il faut reconnaître que le secteur des pneus usés n'est que cela: une entreprise. Bien que fournir un service pour les pneus usagés puisse être bon pour l'environnement et / ou être gratifiant pour d'autres raisons, il doit toujours être considéré comme une entreprise.

FAITS RAPIDES SUR LES PNEUS À DÉCAPER
Nombre de pneus usagés produits annuellement (2004): 289 millions
Pneus usés en pourcentage du total des déchets solides générés: (2000): 1.8%
Nombre de pneus usés en stock (2004): 240 millions
Nombre de pneus usagés destinés à un marché d'utilisation finale (2004): 246 millions
Nombre d'installations de traitement des pneus usés (2004): 498
Nombre de pneus usés utilisés comme carburant dérivé des pneus (2004): 125 millions
Nombre d'installations utilisant du carburant dérivé des pneus (2004): 85

Section 1: Considérations initiales


Comme pour toute entreprise commerciale, des recherches initiales seront nécessaires. Le niveau d'effort dans la conduite de la recherche dépendra des connaissances actuelles concernant les entreprises liées à l'environnement. Commencez d'abord par développer une compréhension du marché local des pneus usés. Commençons le processus par une discussion rapide des éléments de recherche nécessaires pour commencer les considérations initiales.

Recherche
Que savez-vous du recyclage / traitement actuel des pneus usés dans votre région? Qui (quelle entreprise / entreprise) s'occupe du recyclage des pneus dans la communauté locale? Proposez-vous de gérer tous les aspects de l'activité des pneus usés pour inclure la collecte, le transport et le traitement des pneus usagés? Comment les pneus usagés seront-ils obtenus? Il est très probable qu'une entreprise existante soit actuellement responsable du traitement des pneus usagés. L'entreprise proposée concurrencera-t-elle les entreprises établies? Que savez-vous de la «compétition»? Par exemple:

  • Que font-ils payer à leurs «fournisseurs» (générateurs de pneus)?
  • Quels services offrent-ils?
  • Fournissent-ils la collecte / le transport et le traitement?
  • Quelles sont leurs forces? Quelles sont leurs faiblesses?
  • Quels services ne fournissent-ils pas? Pouvez-vous faire mieux? Proposez-vous de fournir les mêmes services, mais uniquement à moindre coût?
  • Vos frais proposés couvrent-ils les frais encourus? Connaissez-vous vos coûts?

"Matière première
De toute évidence, une entreprise de pneus usés aura besoin de pneus usagés comme matière première. D'où proviendront les vieux pneus? Quelle quantité de matière première (combien de pneus) faut-il pour être efficace? Combien de pneus faut-il pour être rentable? Quelle superficie devra être desservie pour obtenir le nombre de pneus requis? L'entreprise proposée traitera-t-elle tous les types de pneus (passager, camion, tracteur, industriel)? Sinon, comment le flux de pneus sera-t-il séparé? Qu'adviendra-t-il des pneus non traités? Existe-t-il un autre type de «concurrence» dans la zone de marché cible? En d'autres termes, les pneus peuvent-ils être mis en décharge localement? À quoi ressemblent les réglementations / marchés dans les États limitrophes (pays)?

Composition des pneus
Voici un bref résumé des principales classes de matériaux utilisés dans le processus de fabrication des pneus par le pourcentage du poids total du pneu fini que chaque classe de matériaux représente dans un pneu de tourisme: caoutchouc naturel 14%, caoutchouc synthétique 27%, noir de carbone 28 pour cent, acier 15 pour cent, divers (tissu, matières de remplissage, accélérateurs, antiozonants) 17 pour cent: dans un pneu de camion, la répartition est la suivante: caoutchouc naturel 27%, caoutchouc synthétique 14%, noir de carbone 28 pour cent, acier 15 pour cent, divers (tissu , charges, accélérateurs, antiozonants) 16 pour cent.

Analyse de marché
Carburant dérivé des pneus
Les pneus usés (entiers et déchiquetés) ont été utilisés comme source de carburant par les industries de nombreux pays du monde, y compris les États-Unis. Ce carburant est communément appelé carburant dérivé des pneus (TDF). L'une des industries suivantes est-elle située à proximité de la zone de marché cible potentielle?

  • Fours à ciment
  • Chaudières pour usines de pâtes et papiers
  • Chaudières industrielles
  • Chaudières utilitaires

Caoutchouc d'asphalte
Les vieux pneus peuvent être transformés en caoutchouc moulu pour modifier l'asphalte, créant ainsi de l'asphalte caoutchouté et du béton bitumineux. Quels types de chaussées sont actuellement utilisés dans la zone de marché cible locale? Quelles sont les tendances futures prévues pour la chaussée (asphalte ou béton)? Y a-t-il des opportunités sur le marché routier non asphalté? Il pourrait y avoir des possibilités d'introduire des chaussées alternatives aux agences de transport locales / régionales.

Applications de génie civil
Il existe de nombreuses applications de génie civil pour les pneus usagés. Selon l'application, les pneus usagés peuvent être déchiquetés, ébréchés, coupés ou modifiés pour des utilisations spécifiques. Les pneus usés peuvent être utilisés comme milieu de drainage et / ou comme couvre-déchets quotidien pour remplacer le gravier ou utilisés à la place du sol.

Devoirs!!
Assurez-vous de consulter les réglementations locales concernant les matériaux acceptés dans les décharges. Effectuer les recherches ou les devoirs requis concernant les applications d'enfouissement en utilisant des pneus usés afin de développer une compréhension du fonctionnement d'un site d'enfouissement et des concepts opérationnels connexes tels que: couverture quotidienne, systèmes de collecte de lixiviat, remblayage de gaz, matériau de fermeture et revêtements opérationnels. De plus, vous voudrez peut-être envisager de rechercher d'autres applications de génie civil telles que le milieu de drainage des fosses septiques, le remblai de remblai routier (remblai léger) et les balles de pneus (c.-à-d. Les utilisations agricoles et la restauration des pentes).

Section 2: Considérations physiques


Une fois la recherche initiale du marché local des pneus usés terminée, l'étape suivante consiste à examiner les considérations physiques liées à l'emplacement proposé pour une entreprise de pneus usés. Une considération clé sera l'emplacement exact de l'installation. Sera-t-il situé à proximité de la ou des sources de pneus usés ou plus près des utilisateurs finaux (marché)?

Transport
Le transport est un élément clé dans la création d'une entreprise de pneus usés. L'élaboration d'options de transport est essentielle à la planification d'une stratégie commerciale. Certaines options de transport à considérer comprendront:

  • Traversées arrière: profiter des transporteurs (camions) qui peuvent voyager à vide après avoir déposé la charge utile initiale
  • Transporteurs à charge incomplète: peut-on acheter «l'espace» de remorque «au besoin» pour transporter des pneus?
  • Est-il possible de sous-traiter ou de sous-traiter des services liés au transport?
  • Achat / location: Allez-vous acheter ou louer vos propres remorques?

Aménagement du territoire
Les problèmes de planification de l'utilisation des terres sont également critiques. Par exemple, les questions suivantes devront être examinées:

  • Combien de biens seront nécessaires pour établir l'installation?
  • Quelles sont les ordonnances de zonage locales?
  • Qu'en est-il de la facilité d'accès aux camions? Un plan d'analyse du trafic peut être nécessaire
  • Y a-t-il des restrictions de bruit dans la région?
  • Comment les pneus seront-ils stockés sur place?
  • Combien de temps l'inventaire restera-t-il sur le site?
  • Combien de temps le produit fini restera-t-il sur le site?
  • Une protection adéquate contre l'infestation de moustiques sera-t-elle assurée?
  • Quelles sont vos procédures de prévention / lutte contre les incendies?

Certains des problèmes identifiés ci-dessus sont une combinaison de l'utilisation des terres et des codes locaux / nationaux de santé, de sécurité et d'environnement. Le fait est que les considérations d'utilisation des terres sont essentielles dans la planification de toute stratégie commerciale.

FAITS RAPIDES SUR LES PNEUS À DÉCAPER
Pourcentage de pneus hors d'usage provenant de voitures particulières: 84
Pourcentage de pneus usés provenant de camions légers et lourds: 15
Pourcentage d'équipement lourd, d'avions et de pneus hors route: 1
Gamme de poids des pneus de camion: 40 livres à 10,000 XNUMX livres

Section 3: Problèmes de traitement


ÉQUIPEMENT
Le type de «système» ou d'équipement de traitement des pneus que vous devrez obtenir (achat / location) sera fonction du produit de pneu usagé que vous commercialiserez. Achèterez-vous l'équipement de traitement nécessaire par étapes ou achèterez-vous le système de traitement en une seule fois. À quelle fréquence l'équipement devra-t-il être réparé? L'entreprise proposée utilisera-t-elle de l'équipement neuf ou usagé? S'il s'agit d'un équipement d'occasion, répondra-t-il à vos besoins? Quels seront les coûts de remplacement ou de réparation associés à l'équipement utilisé? Il faudra déterminer la fiabilité du système de traitement. Qui concevra le système? Ont-ils de l'expérience dans le traitement des pneus usés?

Contrôle de la qualité
Afin d'assurer la fiabilité et la livraison d'un produit de qualité sur le marché de l'utilisateur final, le matériau traité nécessitera une surveillance attentive pour maintenir le contrôle de la qualité. Par exemple, si le client demande des «lambeaux de pneus sans fil de deux pouces» et reçoit des lambeaux de pneus de tailles mixtes qui ne sont pas entièrement sans fil, cela devient un problème de contrôle de la qualité et pourrait compromettre les accords commerciaux pour la livraison d'un produit spécifique.

La fourniture
Il est essentiel d'estimer l'offre disponible de matières premières (pneus usagés). Combien de pneus sont générés dans un rayon de 150 milles de l'installation proposée? S'il n'y a pas d'entreprises de pneus usagés dans la communauté locale, envisagez d'utiliser un taux de capture maximal de 80% à des fins de planification. Y a-t-il une disponibilité constante de pneus dans la zone du marché cible ou la disponibilité des pneus est-elle saisonnière? Dans l'affirmative, comment cela affectera-t-il le calendrier de traitement / production?

Facteurs de coût de traitement

  • Quels seront les frais de basculement (frais de «réception» des pneus)?
  • Quelle quantité de déchets de pneus sera produite dans le cadre du traitement?
  • Quels seront les coûts d'élimination des pneus non traités?
  • Existe-t-il suffisamment d'agences environnementales locales pour faire respecter les activités d'immersion illégales? Si ce n'est pas le cas, le déversement illégal de pneus usagés devient une autre forme «d'élimination» des pneus usagés.
  • Combien de temps faut-il pour transformer un flux de trésorerie positif (par exemple, trois ans)?
  • Les coûts de maintenance sont généralement élevés, que peut-on faire pour réduire les coûts?
  • Prix: couvre-t-il vos frais? Est-ce rentable?
  • Combien sera pris en compte dans le prix des pièces de rechange?

Autres facteurs de traitement

  • Comment assurerez-vous la propreté de l'opération de traitement pour promouvoir la sécurité?
  • Comment contrôlez-vous / limitez-vous la menace d'incendie? Allez-vous élaborer un plan d'incendie?
  • Quelles mesures de contrôle de la poussière seront en place?
  • Comment allez-vous tenir des registres?

L'efficacité du traitement ne viendra qu'avec le temps et l'expérience. À des fins de planification, on ne peut pas supposer qu'une exploitation fonctionnera à 100% de sa capacité au cours des six premiers mois, voire au cours de la première année. Les projections, les coûts et les revenus devraient être ajustés en conséquence. Les coûts de traitement spécifiques sont abordés à la section 7.

Pourquoi une limite de rayon de 150 milles?
Une règle de base pour la distance maximale pour un itinéraire de collecte de pneus est de 150 miles. Pourquoi une limite de rayon de 150 milles? L'un des coûts les plus importants de l'industrie des pneus usés est le coût de transport des pneus. Une règle de base de l'industrie pour les coûts de camionnage est de 1 $ par mile. Ce coût sera engagé qu'il y ait 100 ou 1000 150 pneus chargés sur un camion. Gardez également à l'esprit que ce coût est appliqué à l'ensemble du voyage. Si l'on devait parcourir 1200 miles et collecter 0.75 pneus à XNUMX $ par pneu, le flux de revenus serait:

150 miles x 2 (1 aller-retour) = 300 x 1 $ par mile = 300 $ de frais de transport (-)
1200 pneus x 0.75 $ par frais de collecte de pneus = 900 $ de recettes de collecte (+)

Si ces pneus sont traités à leur retour à l'installation et qu'un coût moyen de 0.50 $ par pneu pour la manutention / la transformation est appliqué, cela entraînerait une situation de «seuil de rentabilité» pour les 1200 1200 pneus collectés / traités (50 600 pneus x $). 200 par coût de traitement des pneus = XNUMX $ de coût de traitement [-]). Si la distance parcourue augmente à XNUMX miles, le flux de trésorerie serait négatif pour cette charge de pneus. Dans ce scénario, les revenus deviennent positifs lorsque le produit dérivé des pneus usagés est vendu sur le marché.

Pour être rentable dans cet aspect de l'activité des pneus usés, l'un des facteurs de coût (transport ou transformation) doit être réduit ou les revenus (frais de pourboire) doivent être augmentés. Par conséquent, le rayon de 150 milles devient le seuil de rentabilité à des fins de planification.

Fil de pneu en acier
Il y a environ 2.5 livres de ceinture en acier et de tringle dans un pneu de voiture de tourisme. Ce matériau est fabriqué en acier à haute teneur en carbone avec une résistance à la traction nominale de 2,750 2 MN / mXNUMX. La composition typique des courroies en acier et du fil de fer comprend: du carbone, du manganèse, du silicium, du phosphore, du soufre et des traces de cuivre, de chrome et de nickel. Le revêtement de fil est généralement un mélange de cuivre et de zinc ou un mélange de laiton et d'étain.

Section 4: Délivrance de permis


Une entreprise de pneus usagés relèvera de la réglementation environnementale et, selon la zone du marché, pourrait inclure une série de réglementations émanant d'agences locales, étatiques et / ou fédérales. Combien de permis seront nécessaires? Dans certains cas, un permis officiel sera exigé dans d'autres cas, seule une inscription peut être nécessaire, par exemple, au Texas, une installation de recyclage de pneus usés nécessite un permis tandis qu'un transporteur de pneus usagés ne nécessite qu'une inscription. Selon le marché, des permis et / ou des enregistrements peuvent être requis pour les éléments suivants:

  • Déchets solides (recyclage)
  • Transporteur de pneus
  • Stockage des pneus usagés
  • Rejet d'eau de rebut
  • Qualité de l'air
  • Santé publique
  • Pompiers

La demande de permis doit comprendre une description claire de la façon dont les pneus usagés seront collectés et recyclés. En général, un permis ne sera délivré que si le demandeur peut fournir une documentation suffisante démontrant qu'au moins 75% des pneus collectés ou reçus peuvent être traités par le biais de l'opération de pneus usagés proposée. Un permis pour une installation de transformation peut nécessiter un plan certifié par un ingénieur. Il y a d'autres questions liées aux permis à prendre en compte, comme la durée de l'obtention des permis ainsi que la possibilité d'obtenir plusieurs permis simultanément (multi-tracking).

Obligation de cautionnement / assurance financière
De nombreux États exigent que les installations de pneus usagés enregistrées affichent une assurance financière si l'installation prévoit de transporter, traiter et / ou entreposer des pneus usagés. Le California Integrated Waste Management Board, par exemple, exige une caution de 10,000 3,000 $ dans le cadre de l'enregistrement de l'État pour s'engager dans le transport de pneus usagés. La Texas Commission on Environmental Quality exige, dans le cadre de l'enregistrement de l'État pour une usine de pneus usés, la préparation d'une estimation des coûts de fermeture, certifiée par un ingénieur professionnel, détaillant le coût de l'embauche d'un tiers pour fermer l'installation. Cette estimation des coûts de fermeture certifiés comprend les coûts de transport et d'élimination des pneus usagés en fonction de la capacité maximale du site selon le plan d'implantation du site de l'installation enregistrée. De plus, l'estimation comprend un minimum de XNUMX XNUMX $ pour les coûts de nettoyage du site. La raison de l'assurance financière est de fournir aux organismes de réglementation de l'État les ressources financières pour l'élimination des pneus et le nettoyage connexe des pneus dans une installation de récupération de pneus au cas où l'entreprise de pneus hors service ferait faillite.

Événements qui déclenchent des «signaux d'alarme» (panneaux d'avertissement) pour les régulateurs:

  • Avoir une quantité croissante de pneus sur votre site
  • Dépassement du nombre autorisé de pneus usagés
  • Avoir une série de petits incendies de pneus
  • Avoir un taux de rotation élevé des employés
  • Tout type d'irrégularités financières
  • Perte de tout marché / débouché majeur pour les pneus usagés
  • Violations des conditions du permis (c.-à-d. Non-entreposage des pneus d'une manière prescrite pour la protection contre l'incendie)
  • Changement de propriétaire

Résultats d'incendie de pneu
Lors d'un récent atelier sur le carburant dérivé des pneus, la région 6 de l'EPA a présenté une liste de similitudes dans les enquêtes sur les incendies de pneus:

  • Les opérations passent du recyclage au stockage des vieux pneus
  • Les opérations de l'installation ne sont pas conformes aux codes
  • Changement de propriétaire d'entreprise
  • Le propriétaire dépose le bilan
  • Action en justice intentée par le propriétaire ou le gouvernement
  • Incendie criminel ou acte de la nature (coup d'éclairage)

Incendies de pneus
Les incendies de pneus sont difficiles à éteindre et peuvent brûler pendant des jours, voire des mois. Un incendie de pneu est classé comme un incident lié aux matières dangereuses. Les problèmes de santé publique et environnementaux liés aux incendies de pneus comprennent la pollution de l'air, la contamination des sols et de l'eau et les rejets de métaux lourds. Il est important de coordonner avec les agences locales, étatiques et fédérales dans l'élaboration d'un plan d'incendie. Les tactiques recommandées de réaction au feu des pneus comprennent:

  • Utiliser un équipement de protection contre les incendies approprié
  • Séparez d'abord les pneus qui brûlent des pneus qui ne brûlent pas
  • Étouffer un incendie de pneu avec de la saleté ou du sable est généralement la meilleure option pour éteindre le feu. En règle générale, la saleté ou le sable est déplacé avec un équipement lourd pour couvrir les pneus en feu
  • L'eau est mieux utilisée pour empêcher les pneus non brûlés adjacents de s'enflammer

Section 5: Problèmes de planification d'entreprise


Maintenant que la recherche initiale et l'analyse de marché sont terminées, il est temps d'examiner les problèmes liés à la planification d'entreprise. Voici quelques problèmes de planification d'entreprise à considérer:

  • Être réaliste; la concurrence ne roulera pas et disparaîtra
  • Soyez prêt pour une guerre des prix: dans une guerre des prix, tous les transformateurs de pneus usés perdent
  • Tout simplement parce que vous pensez que les pneus usés sont un problème / une opportunité, tout le monde ne partagera pas votre conviction
  • L'élaboration d'un plan d'affaires de 10 à 20 ans semble irréaliste: concentrez-vous sur les trois à quatre premières années, car la plupart des fabricants de pneus usés ne dépassent pas ce point
  • Calculez la recherche / développement de produits / ventes dans vos états prévisionnels de profits / pertes
  • Le développement du marché doit être considéré comme faisant partie de vos dépenses prévues. Les nouvelles technologies mettent plus de temps à prouver / obtenir du financement que les technologies éprouvées

Employés
Un élément clé du succès ou de l'échec d'une entreprise est votre approche de votre équipe d'employés, y compris la formation, la rétention des employés et l'expérience. Qui servira d'employés clés (les plus critiques)? Y aura-t-il une équipe de maintenance sur place? Enfin, les enquêtes de fond (criminelles) seront essentielles à mesure que vous développez l'équipe d'employés.

Approche commerciale suggérée:
Vous pouvez envisager de commencer par fournir des services de base, puis d'ajouter des services supplémentaires. Vous pouvez également envisager de développer des marchés plus simples et plus faciles dans les premiers stades de votre entreprise. Les applications de carburant dérivé des pneus (TDF) et de génie civil sont généralement plus faciles à mettre en service que les opérations au sol. La règle de base pour le coût de démarrage est de 2 $ de dépenses en capital pour chaque pneu à traiter; c'est-à-dire, pour une installation qui peut traiter 2 millions de pneus usagés par an, comptez dépenser 4 millions de dollars. De plus, l'équipement utilisé pour manipuler / déchiqueter les pneus en TDF et le matériel d'application de génie civil sera le même équipement qui peut préparer le pneu à être transformé en caoutchouc moulu.

Section 6: Obstacles du marché


Quels sont les marchés les plus viables de la zone géographique locale? Quels marchés peuvent être développés rapidement? (En règle générale, il s'agit du carburant dérivé des pneus et du génie civil). Le gouvernement local / étatique / fédéral a-t-il un programme de subventions pour le développement du marché? Un élément essentiel de l'examen des marchés potentiels consiste à déterminer les obstacles à ces marchés? Vous trouverez ci-dessous un aperçu rapide des obstacles possibles (par marché) à prendre en considération.

Obstacles au carburant dérivé des pneus

Types de carburant / approvisionnement
Quels autres carburants supplémentaires sont actuellement utilisés sur le marché cible? Quel type de carburants l'industrie cible utilise-t-elle actuellement? Si le charbon pulvérisé est le combustible dominant, le TDF peut ne pas convenir. Combien de pneus sont disponibles sur le marché local? Par exemple, dans le cas de TDF, le client cible peut avoir besoin d'un à trois millions de pneus usagés par an. L'entreprise proposée sera-t-elle en mesure de fournir cette quantité de pneus au client cible?

Acceptation de TDF
Qui sera le seul responsable pour convaincre la direction (utilisateur final) de commencer à utiliser TDF? Si oui, combien le client cible paie-t-il pour son approvisionnement en carburant principal? TDF devra toujours être inférieur. L'installation est-elle payée pour prendre du matériel pour le combustible? Si c'est le cas, TDF ne peut généralement pas rivaliser. Le client cible devra-t-il apporter des modifications substantielles à ses opérations existantes pour intégrer TDF? Si oui, qui paiera pour cette modification (industrie, subvention gouvernementale)? L'acceptation du TDF peut être fonction du système d'alimentation / de surveillance requis. La plupart des installations n'ont pas de dépenses en capital calculées dans leur budget. L'attente de la budgétisation de ces dépenses peut prendre deux ans. Combien de temps faudra-t-il pour vous et l'industrie cible pour obtenir des permis?

Opposition au TDF
L'opposition proviendra-t-elle des préoccupations du public ou de la concurrence? L'installation se trouve-t-elle dans une zone non atteinte pour les polluants atmosphériques réglementés? Dans l'affirmative, quelles sont les principales considérations relatives aux critères d'émission? Comparez ces avantages aux avantages du TDF, qui s'est révélé réduire les oxydes d'azote.

Obstacles à l'asphalte modifié au caoutchouc
Existe-t-il un mélange de chaussées routières dans la zone de marché cible (matériaux de construction, matériaux / style de revêtement routier)? Avez-vous déterminé la réceptivité du service local des transports, des services des travaux publics et des entrepreneurs à l'utilisation de trottoirs alternatifs? L'histoire des trottoirs alternatifs sur le marché cible, la région et l'État sera un problème critique. Le délai entre le contact initial avec un utilisateur potentiel et la vente d'un produit de revêtement peut aller jusqu'à trois à quatre ans.

Qu'en est-il de la fourniture de caoutchouc moulu de qualité? Pouvez-vous fournir ce matériel? Quels autres types de modificateurs les entrepreneurs routiers locaux utilisent-ils? Qu'en est-il de la compétitivité des coûts du caoutchouc broyé par rapport aux autres modificateurs? N'oubliez pas que la qualité et la consistance du caoutchouc broyé seront d'une importance capitale.

Obstacles aux applications du génie civil
Vérifiez avec les réglementations locales pour déterminer la classification d'un pneu traité. Est-il considéré comme un déchet solide ou un produit à usage bénéfique? Les règles actuelles favorisent-elles une entrée en douceur sur le marché? Avez-vous déterminé la réceptivité des services locaux des déchets solides, de la qualité de l'eau et de la santé aux applications de génie civil proposées? Et les agences d'État? Ces applications ont-elles été testées sur le marché cible local? Si utilisé précédemment, quels ont été les résultats?

Pratique standard pour l'utilisation des pneus usés dans les applications de génie civil:
Cette publication de l'American Society for Testing and Materials (ASTM) fournit des conseils pour tester les propriétés physiques et les données pour l'évaluation du potentiel de génération de lixiviat des pneus usagés ou entiers au lieu des matériaux de génie civil conventionnels, tels que la pierre, le gravier, le sol, le sable ou d'autres matériaux de remplissage. De plus, les pratiques de construction typiques sont décrites. Ce document ASTM (D-6270-98) est disponible auprès de la Rubber Manufacturers Association, voir https://www.ustires.org/

Section 7: Facteurs de coût


Vous trouverez ci-dessous plusieurs facteurs de coût propres à l'industrie des pneus usés.

Coûts de manutention / collecte des pneus

En moyenne, cela coûte 0.05 $ chaque fois qu'un pneu est manipulé. Le 0.05 $ est une norme de l'industrie et peut varier, mais peut être utilisé à titre indicatif. Les facteurs qui composent ce coût incluent, mais ne sont pas limités à: la main-d'œuvre, l'énergie (carburant pour l'équipement) et le temps. Le tableau 1 présente des estimations des facteurs de coût liés aux coûts de «collecte» qui comprennent la manutention (main-d'œuvre), le transport, l'élimination, la transformation et le profit. Veuillez noter que ces coûts varient considérablement; néanmoins, les chiffres fournis ici sont conservateurs et pourraient être utiles pour établir les coûts projetés.

Coût de collecte des pneus

L'utilisation des coûts du tableau 1 fournit un guide pour estimer les coûts de collecte des pneus usagés et, par conséquent, une règle générale pour ces coûts est de 1.00 $ par pneu. Gardez à l'esprit que les pneus usagés doivent toujours être traités. Une autre règle d'or dans l'industrie du pneu consiste à convertir les pneus en tonnes. L'industrie du pneu reconnaît une unité de pneus usés avec un poids moyen de 20 livres. Ainsi, 100 pneus multipliés par 20 livres équivalent à 1 tonne de pneus.

Coût de traitement
Les coûts de traitement sont généralement calculés par pneu. Une règle générale est que plus le nombre de pneus traités sur une base de temps (horaire) est élevé, plus le coût unitaire est faible. Une autre règle générale est que les coûts unitaires inférieurs sont obtenus lors du traitement de deux millions de pneus par an. Le tableau 2 comprend les coûts généraux associés au traitement du pneu usé pour créer des «produits» de pneus usés sélectionnés.

Équipement, outils et nomenclature de traitement des pneus
Technologie de réduction initiale: broyeurs et broyeurs à marteaux
Technologie de réduction secondaire: broyeurs, broyeurs à marteaux, granulateurs, broyeurs à crackers
Systèmes de réduction du caoutchouc moulu: cryogénie, granulateurs, broyeurs à craquelins
Systèmes de séparation des fibres: tables à secousses; systèmes pneumatiques

https://cmshredders.com/tire-equipment/

Coûts de traitement

Caractéristiques de déchiquetage des pneus
Densité spécifique des pneus: 1.02–1.27
Taux d'absorption d'eau des lambeaux de pneus: 2 à 4%
Densité / lambeaux lâchement déversés: 21 à 31 lb / pied cube
Densité des lambeaux compactés: 38 à 43 lb / pied cube
Conductivité hydraulique: 0.6–24 cm / s

Budget
Les coûts traditionnels devront également être inclus dans le budget proposé. Tenez compte des facteurs de coûts détaillés suivants lors de l'élaboration d'un budget.

  • Administration: directeur, directeur des opérations, bureau, ventes et service, frais de bureau, déplacements
  • Services de passation de marchés: consultants / services professionnels (pour les permis et les questions juridiques)
  • Marketing: publicité, activités promotionnelles
  • Financier: assurance, taxes, intérêts, amortissement, conditions de cautionnement
  • Coûts de traitement: énergie, main-d'œuvre, maintenance, pièces détachées, coûts d'investissement (équipement)

Section 8: Actifs incorporels


Les tentatives précédentes et infructueuses d'entrer dans le secteur des pneus usés par d'autres sociétés peuvent rendre plus difficile la tâche proposée. Soyez au courant de l'histoire de l'industrie des pneus usés. Ces informations peuvent être utilisées pour développer la stratégie commerciale proposée et aider à formuler un large soutien. Voici quelques considérations:

  • La stratégie commerciale proposée a-t-elle déjà été testée dans votre région? N'importe où ailleurs? Quels ont été les résultats?
  • Le contexte du propriétaire d'entreprise proposé prédisposera le sentiment du public
  • Avoir une présentation bien définie concernant votre proposition / plans, la situation et les impacts sur la zone locale sont bénéfiques
  • Le briefing des élus et des fonctionnaires est un élément important du processus initial
  • La transparence du processus est importante

Préoccupations du public
Les résidents locaux seront préoccupés par toute entreprise industrielle implantée dans le
communauté. Certaines préoccupations clés comprennent:

  • Esthétique: l'installation ressemblera-t-elle à une pile de pneus géante ou à une opération «propre»
  • Problèmes de bruit: l'activité de traitement des pneus générera-t-elle un niveau de bruit élevé?
  • Problèmes de poussières en suspension dans l'air: les citoyens locaux s'interrogeront sur les impacts potentiels.
  • Modèles de trafic: Qu'en est-il de la conception des flux de trafic (entrée / sortie des camions)?
  • Prévention des incendies: la conception comprendra-t-elle des techniques optimales de prévention des incendies?
  • Infestation de moustiques: comment les opérations de l'installation assureront-elles une lutte antivectorielle optimale?

Contrôle des moustiques
Les moustiques peuvent se reproduire dans un large éventail d'habitats; tout, des urnes de cimetière aux bouteilles de bière en passant par les brouettes et les trous d'arbres. Les moustiques rustiques peuvent résister à des températures glaciales et préfèrent les pneus stockés comme habitat de reproduction préféré. Les moustiques ont tendance à se concentrer dans les parties supérieures et dans les franges extérieures des piles de pneus, car c'est généralement là que l'eau de pluie la plus récente s'est accumulée. Les moustiques n'aiment généralement pas les environnements lumineux et ensoleillés et planent généralement au niveau du sol, à la recherche de zones ombragées. Le moyen le plus efficace de lutter contre les moustiques est de trouver et d'éliminer leurs sites de reproduction. Les stratégies de défense contre l'infestation de moustiques comprennent:

  • Empêcher le stockage des pneus
  • Retirer l'eau stagnante
  • Réduisez toutes les sources d'ombre autour d'un tas de pneus pour réduire la reproduction des moustiques
  • Contactez le service de santé local pour d'autres mesures de lutte contre les moustiques

Section 9: Sources de financement


La source de fonds pour financer les coûts de démarrage dictera le niveau de pré-planification nécessaire pour démarrer l'activité des pneus usagés. Quelle que soit la source de financement, l'élaboration d'un plan d'affaires est recommandée.

Fonds «garantis»
Que la source de financement provienne de la richesse personnelle, d'un «prêt» de la famille / des amis ou même d'investisseurs privés (anges), il est recommandé de développer un plan d'affaires solide pour servir de guide.

Prêts bancaires / prêts aux petites entreprises
Le processus d'obtention d'un prêt bancaire formel nécessitera l'élaboration d'un plan d'affaires détaillé. Le plan d'affaires doit démontrer la viabilité / faisabilité de l'entreprise et garantir que le projet est «bancable». Cependant, la différence entre les entreprises traditionnelles et une entreprise de pneus usés est significative, les clients de l'offre et de la demande sont uniques. Gardez à l'esprit qu'il existe un nombre fini de pneus et un plus petit nombre d'utilisateurs finaux.

Programmes de développement économique / développement commercial
Ce type de financement pourrait comprendre des abattements fiscaux, des obligations de développement industriel, des subventions de développement économique et des subventions de démarrage pour aider à financer une partie des besoins de financement de l'entreprise proposée. Ce type de programme de financement nécessitera également l'élaboration d'un plan d'affaires solide.

Ce que vous - l'acheteur - devez savoir!

Voici ce que vous devez savoir sur l'entreprise que vous souhaitez acheter. Ne sois pas timide. Posez des questions sur des sujets tels que:

  • Prix ​​demandé, y compris l'inventaire
  • Ventes brutes annuelles
  • Résultat net avant impôts
  • Résultat net ajusté
  • Taux d'intérêt et conditions des charges nouvelles et supposées
  • Valeur estimée du mobilier, des agencements et de l'équipement
  • Valeur de l'immobilier
  • Bénéfices discrétionnaires du vendeur (bénéfice net avant impôts) et toute compensation au propriétaire, plus amortissement, dépréciation, intérêts, autres dépenses hors trésorerie et dépenses non liées aux activités
  • Titulaire des actifs de la société.
  • Y a-t-il des litiges potentiels ou en cours?
  • Y a-t-il eu des demandes d'indemnisation des accidents du travail ou des demandes de chômage?
  • Y a-t-il des baux commerciaux et des contrats importants qui peuvent / doivent être cédés au nouveau propriétaire?
  • L'entreprise a-t-elle toujours payé ses impôts? Y a-t-il des obligations fiscales potentielles?
  • L'entreprise a-t-elle donné des garanties à ses clients?
  • L'entreprise possède-t-elle des secrets commerciaux et comment les protège-t-elle?
  • L'entreprise est-elle conforme aux lois de zonage locales?
  • Y a-t-il des déchets toxiques ou des problèmes environnementaux?
  • Si l'entreprise est une franchise, que faudra-t-il pour obtenir l'approbation nécessaire du franchiseur?

Préparation d'un plan d'affaires:
L'objectif fondamental d'un plan d'affaires est de démontrer aux investisseurs potentiels et aux organismes de réglementation l'idée fondamentale, l'approche et le scénario de gestion qui seront intégrés dans une stratégie d'entreprise.

Bon nombre des facteurs à considérer dans le processus de planification devraient être inclus dans le plan d'affaires. Éléments suggérés à discuter dans le plan d'affaires:

  • Ce que vous ferez et pourquoi c'est nécessaire. Quelle niche allez-vous combler?
  • Comment vous attirerez un flux de pneus suffisant
  • Où / comment le produit sera-t-il vendu?
  • La situation actuelle suggère-t-elle que les objectifs de votre plan d'affaires réussiront? Comment?
  • Comment allez-vous atteindre vos objectifs?
  • Développer une chronologie réaliste des événements? Astuce: restez relativement court (six mois, un an, deux ans).
  • Une description des antécédents et de l'expérience des employés clés
  • Une description réaliste de l'environnement commercial / réglementaire
  • Une description réaliste de la compétition et / ou des obstacles qui devront être surmontés

Éléments suggérés à exclure du plan d'affaires:

  • Revenus / revenus projetés pour une période de 10 ans.
  • Déclarations vagues sur l'offre, la demande, la concurrence ou la nature de l'industrie

Les investisseurs et les organismes de réglementation vérifieront vos déclarations, allégations et hypothèses. Si vous surestimez une partie de la situation ou décrivez une situation commerciale trop optimiste, vous risquez de perdre votre crédibilité.

Un plan d'affaires
L'élaboration d'un plan d'affaires vous obligera à réfléchir à certaines questions importantes que vous ne pourriez pas considérer autrement. Votre plan deviendra un outil précieux au fur et à mesure que vous vous efforcerez de collecter des fonds pour votre entreprise, et il fournira des jalons pour évaluer votre succès.

Selon la US Small Business Administration, un plan d'affaires définit précisément votre entreprise, identifie vos objectifs et sert de curriculum vitae à votre entreprise. Les composants de base comprennent:

  • bilan courant et pro forma
  • compte de résultat
  • analyse des flux de trésorerie

Le plan d'affaires vous aide à répartir correctement les ressources, à gérer les complications imprévues et à prendre de bonnes décisions commerciales. Parce qu'il fournit des informations spécifiques et organisées sur votre entreprise et sur la façon dont vous rembourserez l'argent emprunté, un bon plan d'affaires est un élément crucial de toute demande de prêt. Le plan d'affaires informe en outre le personnel des ventes, les fournisseurs et autres sur vos opérations et vos objectifs. L'importance d'un plan d'affaires complet et réfléchi ne saurait être surestimée.

Section 10: Commercialisation des produits


Autres opportunités de marché

Produits en caoutchouc poinçonnés / estampés: Exemples: tapis de porte, protecteurs de seau, amortisseurs de roues, boîtes à homard, accouplement au sol. Des machines sont disponibles pour découper les pneus en bandes qui peuvent ensuite être fixées ensemble pour fabriquer les produits référencés ci-dessus. Ces machines coûtent entre 15,000 18,000 $ et XNUMX XNUMX $ chacune. Les systèmes demandent relativement beaucoup de travail. Cette application se prête à une zone de main-d'œuvre abondante et relativement peu coûteuse.

Pneus de déliantage: L'enlèvement de la partie de flanc d'un pneu peut générer des «anneaux» de pneu qui peuvent être utilisés comme dispositif d'ancrage pour des cônes de circulation ou des barils de circulation. Les flancs des pneus de camion sont dimensionnés de manière appropriée pour les barils de circulation tandis que les flancs des voitures particulières et des camions légers peuvent être dimensionnés de manière appropriée pour les cônes de signalisation. En règle générale, les flancs des pneus des passagers et des camions légers sont doublés, ce qui donne la quantité de poids qui peut maintenir correctement le cône en place. Le déliantage des pneus est généralement un processus lent et exigeant en main-d'œuvre.

Autres considérations sur le marché
Alors que les responsables de la réglementation de l'État peuvent considérer les pneus usés comme un problème environnemental, personne n'est susceptible de payer une prime pour les produits dérivés des pneus usés. En fait, il est malheureux de croire que tout ce qui contient un contenu recyclé est inférieur à un produit fabriqué à partir de tous les matériaux vierges. Il y a environ 100 nouveaux produits contenant du caoutchouc de pneu recyclé. Les nouveaux marchés qui connaissent la croissance la plus rapide comprennent les couvertures pour terrains de jeux, les amendements du sol et les tapis de sol.

Bien que les primes soient peu probables, le vendeur de matériaux dérivés de vieux pneus doit connaître leurs coûts et vendre leurs produits à leur juste valeur marchande. C'est souvent plus facile à dire qu'à faire, car il y a beaucoup de nouveaux entrants dans l'industrie des pneus usés qui ont adopté une stratégie marketing de pénétration du marché (ventes) à un prix réduit par rapport au prix du marché (actuel). Le résultat de la sous-tarification du matériau des pneus usés peut être dévastateur pour toutes les parties concernées: le nouvel entrant constate que la vente en dessous de la juste valeur marchande entraîne un flux de trésorerie négatif qui entraîne souvent la disparition de cette entreprise (dans les 6 mois, peut-être). Bien que le nouvel entrant puisse être en faillite, toutes les autres sociétés ressentiront les effets à long terme de la sous-tarification de l'entreprise. À l'heure actuelle, la demande de produits de pneus usés est inélastique: cela signifie que la demande de ces matériaux n'augmentera généralement pas lorsque le prix sera réduit, et la demande diminuera probablement si les prix sont forcés à la hausse.

Meilleures façons de réduire le taux de génération de pneus usagés:
Achetez des pneus à bande de roulement plus longue (pneus de 60,000 80,000 à XNUMX XNUMX milles)
Faire pivoter et équilibrer les pneus tous les 4,000 miles
Vérifier / gonfler les pneus aux niveaux de pression d'air recommandés (toutes les deux semaines)
Assurez-vous que l'extrémité avant du véhicule est correctement alignée
Assurez-vous que le système de suspension fonctionne correctement (amortisseurs / jambes de force)
Soyez conscient des techniques de conduite (évitez les démarrages rapides et les bris difficiles)

Section 11: Sites Web de référence


Ce document a été préparé par:

Association des fabricants de caoutchouc

1400 K Street, NW • Washington, DC 20005 • tel (202) 682-4800 • fax (202) 682-4854 • www.ustires.org

Tous les équipements CM Tire Shredders & CM Industrial Shredders sont fièrement fabriqués aux USA dans notre usine de Sarasota, en Floride


Compagnie

Déchiqueteuses CM / Déchiqueteuses CM

Une marque de Bengal Machine

Siège social: + 1 941.755.2621

Service client: + 1 941.753.2815

Alimentant la technologie et l’innovation d’aujourd’hui et au-delà, CM Shredders est depuis longtemps à l’avant-garde des innovations révolutionnaires. Les déchiqueteurs et les systèmes de recyclage de CM travaillent d'arrache-pied dans des centaines de sites répartis sur les continents 5 dans plus de pays 28 et traitent plus d'un demi-milliard de pneus chaque année dans le monde.

CM Shredders utilise une technologie de pointe, brevetée, qui a été testée et perfectionnée dans le monde exigeant du traitement des pneus. CM Shredders a depuis longtemps la réputation d’être l’équipement le plus durable, fiable et avancé du secteur.

En décembre 28, 2018 CM a été acquis et rejoint la famille de sociétés de réduction de taille Bengal Machine, qui comprend sa société soeur, Schutte Hammermill, un fabricant basé à New York qui a développé une gamme complète d’équipements de réduction de taille incluant des broyeurs à marteaux broyeurs, broyeurs et broyeurs qui fournissent une taille de particules finies cohérente et exacte.